"... irrespective of the still uncleared financing ": Finance planning and fund raising for the construction of the prolific highways 1933-1945;"... ungeachtet der noch ungeklärten Finanzierung": Finanzplanung und kapitalbeschaffung für den Bau der reichsautobahnen 1933-1945

Historische Zeitschrift

Volumn 278, Issue 2, 2004, Pages 625-681

  Hartmannsgruber, Friedrich ^a  

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EID: 61149098149     PISSN: 00182613     EISSN: None     Source Type: Journal    
DOI: None     Document Type: Article

References (65)

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20. Näheres s. Norden, Unternehmen Autobahn (wie Anm. 1), 159-165;
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22. Am nachhaltigsten wirkte der 1926 gegründete "Verein zur Vorbereitung der Autostraße Hansestädte-Frankfurt-Basel e.V." (HAFRABA). Zu dessen Aktivitäten wie generell zu den Ansätzen vor 1933 s. Kurt Kaftan, Der Kampf um die Autobahnen. Geschichte und Entwicklung des Autobahngedankens in Deutschland von 1907-1935 unter Berücksichtigung ähnlicher Pläne und Bestrebungen im übrigen Europa. Berlin 1955;
23. HAFRABA. Bundesautobahn Hansestädte-Frankfurt-Basel. Rückblick auf 30 Jahre Autobahnbau. Hrsg. v. Bundesminister für Verkehr, Abt. Straßenbau. Wiesbaden/Berlin 1962, 13-43;
24. Martin Kornrumpf, HAFRABA e.V. Deutsche Autobahnplanung 1926-1934. Bonn 1990, 13-57;
25. Vgl. seine auf den Ausbau des Flughafens Berlin-Tempelhof bezogene Prognose vom 29. Oktober 1934, "in wenigen Jahren würde kein Mensch mehr daran denken, Reisen über 500 km nicht im Flugzeug zu machen. Die zu erwartende weitere schnelle Entwicklung des Luftverkehrs müßte die Größenverhältnisse des Rollfeldes und die Abmessungen der neu zu errichtenden Bauten bestimmend beeinflussen", und es sei "nichts Besonderes, wenn er Parkplätze für 10 000 Autos für angebracht halte". Akten der Reichskanzlei. Regierung Hitler. Bd. H/1-2: 1934/35. Bearb. v. Friedrich Hartmannsgruber. München 1999 (künftig ARH H/1-2), Nr. 32.
26. Vgl. etwa Reinhard Merker, die bildenden Künste im Nationalsozialismus. Kulturideologie - Kulturpolitik - Kulturproduktion. Köln 1983, 207;
27. Stommer (Hrsg.), Reichsautobahn (wie Anm. 1), 49-76 u. ö.
28. Der schweizerische Völkerbundskommissar Carl Jakob Burckhardt rühmte nach einer Besichtigungsreise die Autobahnen gar als "wahrhaft faustische Leistung"; Dankschreiben an Hitler vom 23.5. 1936 in: Akten der Reichskanzlei. Regierung Hitler. Bd. III: 1936. Bearb. v. Friedrich Hartmannsgruber. München 2002 (künftig: ARH III), Anhang FV 307.
29. Robert Adamek/Friedrich Saake (Bearb.), Die Straßenkosten und ihre Finanzierung. Haupt- und Anhangband. (Forschungsarbeiten aus dem Straßenwesen, H. 8.) Bielefeld 1952, 7-9, 19 Tab. 4, 28-34;
30. Konrad von Kirchbach, Die Entwicklung des Straßenbaus und des Straßennetzes im Deutschen Reich und den Nachfolgestaaten, in: Harry Niemann/Armin Hermann (Hrsg.), Die Entwicklung der Motorisierung im Deutschen Reich und den Nachfolgestaaten. Stuttgart 1995, 68-96, hier 81ff.;
31. Heidrun Edelmann, Vom Luxusgut zum Gebrauchsgegenstand. Die Geschichte der Verbreitung von Personenkraftwagen in Deutschland. Frankfurt am Main 1989, 106-108;
32. Heidi Rohde, Transportmodernisierung contra Verkehrsbewirtschaftung. Zur staatlichen Verkehrspolitik gegenüber dem Lkw in den 30er Jahren. Frankfurt am Main 1999, 90-95.
33. Vgl. die Sammlung kritischer Stimmen aus den Anfangsjahren 1933/34 in: Bundesarchiv Berlin-Licherfelde, R 4601/1307. Einer der prominentesten Kritiker war der Todt gut bekannte Prof. Georg Halter, Ordinarius für Straßenbau an der TH München, der in einer Denkschrift vom Dezember 1933 den volkswirtschaftlichen Sinn der Autobahnen als "Straßen des heiteren Lebensgenusses" generell angezweifelt hatte; viel wichtiger sei es, die Landstraßen auszubauen. Todt gab Halter am 29.1.1934 zu verstehen, derlei Äußerungen förderten, ob beabsichtigt oder nicht, "den überwundenen Klassenhaß" und diskreditierten einen erklärten Plan des Führers; mit Rudolf Heß halte er "die schriftliche und mündliche Verbreitung derartiger Gedanken [für] unerwünscht und mit der Tätigkeit eines deutschen Hochschul-Professors unvereinbar", ebd.; s. auch Schütz/Gruber, Mythos Reichsautobahn (wie Anm. 1), 20-22.
34. Kaftan, Kampf (wie Anm. 7), 162f.;
35. Seidler, Fritz Todt (wie Anm. 1), 121-123;
36. deren Bezugspunkt bildet jeweils die Darstellung von Adamek/Saake (Bearb.), Straßenkosten (wie Anm. 11), 9-13 und Anhangbd. 91-106, die das Zahlenmaterial der jährlichen Geschäftsberichte wiedergibt, aber rein finanzstatistisch orientiert ist und die politische Suche nach Finanzierungswegen ausblendet.
37. Relativ eingehend, aber ohne Blick für systemimmanente Konflikte, weil einseitig auf die These des "staatsmonopolistischen Straßenbaus" fixiert: Lärmer, Autobahnbau (wie Anm. 1), 31-43.
38. ferner diverse Handaktensammlungen. Soweit angängig, wird verwiesen auf die Dokumente und Nachweise der Edition: Akten der Reichskanzlei. Regierung Hitler. Bd. I/1-2: 1933/34.
39. s. auch ARH I/1 (wie Anm. 16), Nr. 92 Anm. 7. Zum Inhalt vgl. Seidler, Fritz Todt (wie Anm. 1), 31-33;
40. Hinweise in: Akten der Reichskanzlei. Weimarer Republik: Kabinett v. Papen. 2 Bde. Bearb. v. Karl-Heinz Minuth. Boppard 1989 (künftig: ARW Kab. Papen), Nr. 89 P. 3, 126, 187 P. 3, 216 P. 7;
41. Akten der Reichskanzlei. Weimarer Republik: Kabinett v. Schleicher. Bearb. v. Anton Golecki. Boppard 1986 (künftig: ARW Kab. Schleicher), Nr. 3 Ziff. II, 13, 32, 36.
42. Akten der Reichskanzlei. Weimarer Republik: Kabinette Brüning I-II. 3 Bde. Bearb. v. Tilman Koops. Boppard 1982-1990, Nr. 46 P. 3, 47 P. 3 (Heinrich Brüning unterstützte die Autobahnpläne);
43. Niederschriften in: ARH I/1 (wie Anm. 16), Nr. 91, 92. Zum Folgenden: Kaftan, Kampf (wie Anm. 7), 150-161;
44. Alfred Gottwaldt, Julius Dorpmüller, die Reichsbahn und die Autobahn. Verkehrspolitik und Leben des Verkehrsministers bis 1945. Berlin 1995, 36ff.
45. J. Salzwedel, Das Verkehrswesen und seine Verwaltung, in: Kurt G. A. Jeserich u. a. (Hrsg.), Deutsche Verwaltungsgeschichte. Bd. 4: Das Reich als Republik und in der Zeit des Nationalsozialismus. Stuttgart 1985, hier 918-920.
46. Kaftan, Kampf (wie Anm. 7), 134-140. Wie wenig realistisch dieser Ansatz war, zeigt ein Vergleich mit der Strecke Köln-Bonn, die zudem einen verminderten Querschnitt aufwies; s. oben Anm. 20.
47. Lärmer, Autobahnbau (wie Anm. 1), 36f., 123;
48. Rohde, Transportmodernisierung (wie Anm. 11), 145-155.
49. vgl. Gottwaldt, Julius Dorpmüller (wie Anm.25), 41ff.
50. Nicht zutreffend Klaus Hildebrand, Die Deutsche Reichsbahn in der nationalsozialistischen Diktatur 1933-1945, in: Lothar Gall/Manfred Pohl (Hrsg.), Die Eisenbahn in Deutschland.
51. Von den Anfängen bis zur Gegenwart. München 1999, 165-243, hier 215 ff., wonach diese Leistungen "ohne jede Entschädigung" gewährt wurden und dadurch den RAB "jeglicher Verwaltungsaufwand" erspart geblieben sei.
52. Unzutreffend auch die von Hildebrand übernommene Angabe bei Thomas Rössler, Der Staat und die Eisenbahn. Zur Einflußnahme des Staates auf die Wirtschaft, beispielhaft dargestellt anhand der Entwicklungsgeschichte der Lokomotivindustrie von 1838 bis 1945. Phil. Diss. Hamburg 1993, 116: Die Reichsbahn habe die Gesamtkosten von 3089 Millionen RM für 3000 Kilometer Autobahn bis Ende 1938 aus ihren Mitteln bestritten.
53. Zu Einzelheiten der Trennung s. Werner Schulz, Die Neuordnung des Unternehmens "Reichsautobahnen", in: Die Reichsbahn Nr. 36-37/1941, 339-342;
54. Näheres s. ARH II/1 (wie Anm. 8), Nr. 75, 89, 97. Vgl. R 2/4573, Bl. 23-30.
55. Aufzeichnung des Reichsfinanzministeriums, Juli 1935: R 2/23770.
56. Näheres hierzu s. Kaftan, Kampf (wie Anm. 7), 92-96;
57. HAFRABA, Rückblick (wie Anm. 7), 174-179;
58. Allgemein: Eduard Schönleben, Die Zubringerstraßen zu den Reichsautobahnen, in: Die Straße Jg. 3, 1936, H. 22, 707-710.
59. Zum System s. Christopher Kopper, Zwischen Marktwirtschaft und Dirigismus. Bankenpolitik im "Dritten Reich" 1933-1939.
60. Generell zur Methode der "Arbeitsbeschaffungswechsel": ARH II (wie Anm. 8), Nr. 115, 273.
61. Edelmann, Luxusgut (wie Anm. 11), 180-184.
62. Ministerialrat Viktor Mahnke, Vermerk vom 15.1.1937: R 2/4636, Bl. 48-58; R 2/23770. Vgl. auch ARH III (wie Anm. 10), Nr. 164.
63. Bl. 33. Zum Neuen Finanzplan s. Reimer Voß, Steuern im Dritten Reich. Vom Recht zum Unrecht unter der Herrschaft des Nationalsozialismus. München 1995, 108-111.
64. Näheres s. Kabinettsprotokolle der Bundesregierung. Bd. 12: 1959. Bearb. v. Josef Henke u. Uta Rössel. München 2002, Nr. 70 TOP 3 (mit weiteren Verweisen);
65. Dietmar Klenke, Bundesdeutsche Verkehrspolitik und Motorisierung. Konfliktträchtige Weichenstellungen in den Jahren des Wiederaufstiegs.