Normes de comportement et contrôle de l'espace: Le Touring Club de Belgique avant 1914

Mouvement Social

Volumn , Issue 178, 1997, Pages 69-86

  Bertho Lavenir, Catherine ^a  

^a Unité de Recherches Mesures Physiques Métrologie   (France)

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EID: 0043230876     PISSN: 00272671     EISSN: None     Source Type: Journal    
DOI: 10.2307/3779563     Document Type: Article

References (27)

1. La revue Fémina écrit en 1913 : « Peut-on citer un endroit au monde où il n'existe [...] quatre individus des deux sexes, en général, qui s'essoufflent à courir après une balle difficile à atteindre en criant des mots anglais ? ». A. GANDIN, « Le tennis, un sport distingué », in : N. RICHARD et Y. PALLIER (dir.), Cent ans de tourisme en Bretagne, Rennes, Apogée, 1996, p. 66.
2. Sur le rôle des revues, voir F. LABRIDY-PONCELET, « Imaginaires féminins et pratiques sportives », in P. ARNAUD (dir.), Les Athlètes de la République, Toulouse, Privat, 1987, p. 319. « Cette revue [La femme française] apparaît comme l'illustration d'une reconstruction mentale s'opérant dans une certaine partie du corps social. Elle traduit les lignes de force selon lesquelles se modifient les pensées du temps et se réarticulent les pratiques ».
3. A. CORBIN (dir.), L'avènement des loisirs, 1850-1960, Paris. Aubier, 1995, 471 p. Le terme est apparu vers 1840.
4. Le Touring Club de France est créé en 1890, ses homologues belge et italien en 1895. Le Cyclist's Touring Club anglais a organisé son premier voyage sur le continent dès 1879 mais les associations continentales ont très rapidement plusieurs dizaines de milliers de membres et sont capables d'organiser un grand congrès à Paris en 1900 à l'occasion de l'exposition universelle.
5. Ce travail s'appuie sur une recherche menée en 1995-1996 dans le cadre du programme « Écritures ordinaires » organisé par la Mission du Patrimoine Ethnologique au Ministère de la Culture.
6. A la différence de ses homologues allemand, belge, suisse, italien, le Touring Club de France a fait faillite il y a quelques années. Il a été victime d'une mauvaise gestion, et a souffert du fait que les assurances proposant une assistance aux voyageurs ont été prises en mains, dans notre pays, directement par les compagnies d'assurance. Le T.C.F. a pâti, aussi, du développement des voyages collectifs dans les contrées exotiques, assurés par des organismes tels que le Club Méditerranée.
7. Supplément au Bulletin officiel du Touring Club de Belgique, no 20, 15 octobre 1931, p. 163.
8. D'après une « Statistique des Automobiles et Motocycles déclarés en Belgique en 1900 » publiée par le bulletin l'année suivante, on compte, à cette date, 715 « voitures et voiturettes » dans le pays, dont 166 à Bruxelles même, et 117 à Liège.
9. G. RIBEILL, « Du pneumatique à la logistique routière. André Michelin, promoteur de la révolution automobile », Culture technique, mars 1989, p. 191-204. P. FRIDENSON, « La société française et les accidents de la route (1890-1914) », Ethnologie française, juillet-septembre 1991, p. 306-313. C. BERTHO-LAVENIR, « Luttes de classes et d'influences », Les Cahiers de médiologie, juillet-décembre 1996, p. 131-140.
10. G. RIBEILL, « Du pneumatique à la logistique routière. André Michelin, promoteur de la révolution automobile », Culture technique, mars 1989, p. 191-204. P. FRIDENSON, « La société française et les accidents de la route (1890-1914) », Ethnologie française, juillet-septembre 1991, p. 306-313. C. BERTHO-LAVENIR, « Luttes de classes et d'influences », Les Cahiers de médiologie, juillet-décembre 1996, p. 131-140.
11. G. RIBEILL, « Du pneumatique à la logistique routière. André Michelin, promoteur de la révolution automobile », Culture technique, mars 1989, p. 191-204. P. FRIDENSON, « La société française et les accidents de la route (1890-1914) », Ethnologie française, juillet-septembre 1991, p. 306-313. C. BERTHO-LAVENIR, « Luttes de classes et d'influences », Les Cahiers de médiologie, juillet-décembre 1996, p. 131-140.
12. Bulletin, décembre 1900 : « Route de Gosselies à Nivelle. On nous signale que la partie comprise entre Thiméon et cette commune sera pour longtemps impraticable : on vient de la charger sur toute sa largeur et comme on n'y fait pas passer le rouleau à vapeur, ce sont les voitures et les chariots seuls qui vont écraser les cailloux. D'après un habitant du pays, seule la neige contraint les véhicules à circuler en tous sens et à broyer toutes les pierres. Excellent système comme on le voit, qui rend impraticable pendant des mois une route excellente généralement. » Pour la France, cf. C. THOMPSON, The Third Republic on wheels : a social, cultural, and political history of bicycling in France from the nineteenth century to World War II, thèse de Ph D, New York University, 1996.
13. Bulletin officiel du T.C.B., janvier 1902.
14. R. WILLIAMS. « Plaisantes perspectives », Actes de la recherche en Sciences sociales, no 17, 1977, p. 72 et sq.
15. D. LE DINH, Le Heimatschutz. Une ligue pour la beauté. Coll. Histoire et Société contemporaine, Dir. Prof. U. Jost, Lausanne, 1992, 152 p.
16. C. BERTHO-LAVENIR, « Le Touring Club de France et la politique de protection des sites... dans le Morbihan, 1908-1922 », in : N. RICHARD et Y. PALLIER (dir.), Cent ans de tourisme en Bretagne, op. cit., p. 54-63.
17. La sensibilité aura changé dans les années 1930 où le bulletin du T.C.B. consacre plusieurs articles à la beauté industrielle des barrages électriques érigés dans les Ardennes.
18. Le T.C.B., qui propose toujours des solutions, prend ici modèle sur le Luxembourg où les meilleures dispositions ont été adoptées vis-à-vis des tramways.
19. « De concert avec le Touring Club de Belgique, nous avons organisé, pour la reproduction des paysages du Brabant, un concours de photographies qu'un jury spécial a récompensé [...]. Nous allons maintenant nous occuper des autres parties du pays et nous aimerions à penser que les cercles de photographie s'y associeront avec plus d'entrain. »
20. Voir aussi « La problématique du paysage. État des lieux », Études rurales, 1991, p. 219-234 et A. CADORET (dir.), Protection de la nature. De la nature à l'environnement, Paris, L'Harmattan, 1986, 245 p.
21. Voir aussi « La problématique du paysage. État des lieux », Études rurales, 1991, p. 219-234 et A. CADORET (dir.), Protection de la nature. De la nature à l'environnement, Paris, L'Harmattan, 1986, 245 p.
22. Ce sont respectivement Paul Mathieu, Courtens et Gilsoul. Leur nom est donné - nous sommes entre gens du même monde - et un peu de publicité ne peut pas leur faire de mal.
23. « Il excelle à évoquer prestigieusement les splendeurs de nos régions campagnardes - les fermes avec leurs vieilles pierres cintrées, leurs coins rustiques et leurs négligences coutumières ; les vénérables châteaux, dont la mine sévère fait revivre l'histoire de nos seigneurs belliqueux ; les ruisseaux murmurants dans les prés fleuris ; la glèbe où peine le laboureur que dore le soleil. »
24. Là, une minuscule anecdote découvre les ambitions sociales du cycliste. A l'en croire, son vélo dérape et « il manque de tomber dans les bras [du sénateur] ». Mais à y regarder de près, le sénateur n'a pas même adressé la parole aux cyclistes. Lui et eux ne sont pas, non plus, du même monde. Pourtant le membre du Touring Club emmenant à son tour ses amis en excursion pourra s'approprier l'anecdote et leur indiquer, comme s'il faisait partie de ses connaissances, que c'est bien là qu'habité le sénateur.
25. Bulletin du Touring Club de Belgique, février 1902, p. 53. En cela les articles du T.C.B. se démarquent d'une littérature descriptive qui serait à la lisière de la géographie, dans la mesure où ils soulignent que le récit est appuyé sur une expérience vécue. Or celle-ci doit être reproductible. De nombreux articles insistent sur les difficultés des rédacteurs-voyageurs, qui se mettent ainsi au même niveau que leurs lecteurs.
26. Il semble que cette éducation morale du voyageur, cycliste ou automobiliste, se mette en place plutôt après 1910. De nombreux textes appellent alors au respect de l'autochtone et à la pratique du savoir-vivre entre voyageurs. De façon plus significative encore, les auteurs des textes publiés ne se permettent plus, en leur nom propre, de remarques méprisantes ou agressives.
27. Bulletin du Touring Club de Belgique, 1901, p. 187.